10. Mary Rose - 400 halott
A karakk-típusú angol hadihajó, a Mary Rose, az első olyan hajók közé tartozott, amelyeknek egyik oldalán végig ágyúk voltak. Csak hadászati célból épült, kereskedelmi tevékenységet nem folytatott. 1545-ben I. Ferenc, francia király 30 ezer katonával és 200 hajóval indult Anglia lerohanására. A 40 évvel későbbi spanyol armadánál jóval nagyobb flottával szemben csupán 80 angol hadihajó és 12 ezer katona állt szemben. A Mary Rose Sir George Carew altengernagy parancsnoksága alatt harcolt. A mindkét fél számára kis veszteséget hozó csatára 1545. július 19-én került sor a Solent-csatornában. A következő nap estefelé feltámadt a szél, a Mary Rose felborult és elsüllyedt. Egyes források szerint a hadihajó tüzeléshez éles fordulatot vett, amelynek során oldalra dőlt, és az ágyúnyílásokon beömlő víz okozta a tragédiát. Akkoriban a legtöbb tengerész nem tudott úszni, mivel a hajók sorsát elkerülhetetlen végzetnek tekintették. A legújabb elméletek szerint kommunikációs nehézségek okozták a pusztulást.
9. HMS Birkenhead - 460 halott
A Birkenhead az angol királyi haditengerészet első vastörzsű hajója volt. Eredetileg fregattnak tervezték, majd csapatszállító hajóvá alakították át. 1852. február 26-án, miközben csapatokat szállított az Algoa-öbölbe, a Fokváros közelében lévő Gansbaiinál zátonyra futott. A hajón nem volt elég mentőcsónak, de a katonák lovagiasan előre engedték a nőket és a gyerekeket, akik így megmenekülhettek. A hajón tartózkodó 643 ember közül csupán 193 élte túl a hajótörést a katonák lovagiasságának köszönhetően. A Rudyard Kipling költeményében is megénekelt "Birkenhead Drill" kifejezés azóta a reménytelen körülmények közötti emberi helytállás példájává vált.
8. SS Eastland - 845 halott
Az S.S. Eastland utasszállító hajót elsősorban kirándulásokra használták. 1915. július 24-én az Eastland két másik gőzössel együtt a chicagói Western Electric Company alkalmazottait szállította egy piknikre Michigan Citybe. Az utazás nagy esemény volt, mivel a munkások többsége nem engedhetett meg magának semmiféle nyaralást. Egy Woodrow Wilson által hozott törvény értelmében a hajón annyi mentőcsónak volt, hogy a hajó túlterheltté és labilissá vált. A végzetes reggelen az utasok 6.30-kor kezdtek beszállni, és 7.10-re a hajó elérte befogadóképességének határát. Az Eastland annyira megtelt, hogy lassan oldalra dőlt, és 7.28-kor teljesen felborult. A fedélzeten lévőket elnyelte a víz, sokakat a nehéz bútorok - zongorák, szekrények és polcok - zúztak össze. Annak ellenére, hogy a hajó alig 6 méterre volt a rakparttól, és a közelben lévő Kenosha azonnal a segítségére sietett, 841 utas - többségük fiatal nő és gyermek -, és 4 matróz lelte halálát a szerencsétlenségben.
7. MS Estonia - 852 halott
Az MS Estonia, korábbi nevein MS Viking Sally (-1990), MS Silja Star (-1991) és MS Wasa King (-1993) 1979-ben épült a papenburgi Meyer hajógyárban (Németország). A komp tragédiája 1994. szeptember 28-án 00:55 és 01:50 (UTC+2) között történt a Balti-tengeren a Tallinból (Észtország) Stockholmba (Svédország) vezető hajóúton. A fedélzeten 989 utas és a legénység tartózkodott. Éjjel 1 óra körül furcsa hang hallatszott, mint amikor két fém összeütközik, de a hajóorrnál végzett vizsgálat semmiféle károsodást nem mutatott. 1.15 körül a hajó erősen oldalra dőlt. 1.20-kor egy remegő női hang adott riasztást a hírközlő rendszeren keresztül. Egy pillanattal később a legénységet is risztották. A hajó 30-40 fokos szögben megdőlt, ami gyakorlatilag lehetetlenné tette a biztonságos mozgást. Az ajtók és a folyosók halálos csapdává váltak. Akik megmenekültek, azok már a fedélzeten tartózkodtak. A legénység 1.22-kor adott le segélykérő hívást, de nem a nemzetközi formának megfelelően. Az áramellátás megszakadása miatt nem tudták megadni helyzetüket, ami késleltette a mentést. Csak 137 embert sikerült megmenteni.
6. RMS Empress of Ireland - 1012 halott
Az RMS Empress of Ireland óceánjárót 1905-06-ban építették egy skóciai hajógyárban egy kanadai gőzhajótársaság számára. A hajó 1914. május 28-án helyi idő szerint 16.30-kor futott ki Quebec City kikötőjéből 1477 utassal és a legénységgel a fedélzetén. Az úticél Liverpool volt. Henry George Kendallt a hónap elején nevezték ki kapitánnyá, és ez volt az első útja a Szent Lőrinc folyón lefelé. Május 29-én kora reggel sűrű köd ereszkedett le. Helyi idő szerint, hajnali 2 órakor a Storstad nevű norvég szénszállító hajó és az Empress of Ireland összeütközött. A Storstad nem süllyedt el, de az Empress of Ireland súlyosan megrongálódott, felborult és 14 perc alatt elsüllyedt. Csupán 465-en élték túl a szerencsétlenséget, ebből 4 gyerek és 42 nő. A halottak között volt Laurence Irving angol drámaíró is. A túlélők között találjuk "Lucky" Towert, akiről azt beszélik, hogy a Titanic és a Lusitania elsüllyedését is túlélte.
5. RMS Titanic - 1517 halott
A White Star Line utasszállítóját egy belfasti hajóépítő műhelyben készítették. 1912. április 14. éjszakáján egy jéghegynek ütközött, és két óra negyven perc alatt, 1912. április 15-én hajnalban elsüllyedt. Építésekor a világ legnagyobb utasszállító gőzhajójának számított. 1517 halálos áldozatot követelő katasztrófája a történelem legsúlyosabb és egyben leghíresebb, békeidőben bekövetkezett hajószerencsétlensége volt. A kor legmodernebb technológiáját felvonultató Titanicot "elsüllyeszthetetlenként" reklámozták, tragédiája ezért is váltott ki akkora döbbenetet. A média hatalmas érdeklődése, a fedélzeten történtekről kialakult legendák, a tengerészeti törvények megváltoztatása és az 1985-ben felfedezett roncs mind hozzájárult ahhoz, hogy a Titanicot övező érdeklődés a mai napig töretlen.
4. Sultana - 1800 halott
A Mississippin közlekedő gőzhajót egy robbanás pusztította el 1865. április 27-én. Ez volt az amerikai tengerészet történetének legnagyobb katasztrófája. Az 1800 halálos áldozatot követelő tragédiát a hajó egyik kazánjának felrobbanása okozta. Az esemény nem kapott akkora figyelmet, mivel nem sokkal Abraham Lincoln meggyilkolása után történt, és az amerikai polgárháború is ezekben a hetekben fejeződött be. Az utasok nagy része uniós katona volt, aki nemrég szabadult a konföderációs börtönökből, és az amerikai kormány a Sultanát bízta meg a volt hadifoglyok hazaszállításával. A robbanást egy lyukas, rosszul megjavított kazán okozta. A tragédia hajnali 2 órakor következett be Memphistől északra. A robbanás több utast lesodort a fedélzetről, és a hajó nagy részét elpusztította. A szétszóródó széndarabok az épen maradt részeket is felgyújtották. A lángokat még Memphisből is látni lehetett.
3. MV Joola - 1863 halott
A szenegáli kormány tulajdonában lévő komp 2002. szeptember 26-án süllyedt el Gambia partjainál. A Ziguinchorból induló hajó Szenegál déli részéből az ország fővárosa, Dakar felé tartott. A hajót kb. 580 utasra tervezték, de ekkor majdnem 2000 ember szállított. A hajóról érkezett utolsó híradás jó utazási feltételekről számolt be. Az utasok ittak, és élő zenére táncoltak. Este 11-kor azonban a komp viharba került Gambia partjainál, és az erős hullámzás és a szél felborította. Beszámolók szerint az egész nem tartott öt percig. Csupán egyetlen mentőcsónakot sikerült vízre bocsátani, amelyben 25 ember fért el. A mentőcsapatok csak másnap reggel érkeztek a helyszínre, pedig a halászok már órákkal ezelőtt több túlélőt is kimentettek.
2. Halifaxi robbanás - 1950 halott
A kanadai Halifax városában történt robbanás 1917. december 6-án következett be, amikor a robbanóanyagokkal megrakott Mont Blanc, francia teherszállító hajó a halifaxi kikötőben véletlenül összeütközött egy rakomány nélkül közlekedő norvég hajóval. A robbanás következtében csaknem 2000 ember (főleg kanadaiak) halt meg, és több mint 9000-en megsebesültek. A Mont Blanc tíz perccel a robbanás után tüzet fogott, és 25 perccel később felrobbant. A hajó két négyzetkilométeres körzetében minden épület elpusztult. A robbanás szökőárat okozott a kikötőben, a nyomáshullám fákat és oszlopokat csavart ki, épületeket pusztított el, hajókat rongált meg és kilométerekre elsodorta a Mont Blanc darabjait.
1. MV Do?a Paz - 4375 halott
Az utasszállító Do?a Paz 1987. december 20-án süllyedt el, miután összeütközött a Vector olajszállító tankhajóval. A fülöp-szigeteki Samar-szigetről Manilába tartó hajó a Mindoro és Tablas szigetek között húzódó tengerszoroson ütközött össze a 8800 hordó olajat szállító kis oljszállítóval. A Vector rakománya kigyulladt, és a tűz hamarosan átterjedt a Do?a Pazra, amely pár perc alatt elsüllyedt. A Vector 13 tengerésze kötül kettőnek sikerült megmenekülnie, de a Do?a Paz mind az 58 matróza életét vesztette. A hivatalos jelentések 1565 halottról számolnak be, de sokan úgy vélik, hogy a hajó túl volt terhelve, és 4341-re becsülik az áldozatok számát. A 21 túlélőnek úsznia kellett, mivel nem volt idő a mentőcsónakok leeresztésére. Egy későbbi vizsgálat megállapította, hogy a legénység képzetlen volt, a hajó engedélye pedig lejárt. Ez volt a történelem legsúlyosabb tengeri katasztrófája.
+1. Wilhelm Gustloff - nagyjából 10 ezer halott
Bár a korábbi tragédiák békeidőben következtek be, mégsem feledkezhetünk meg a tengerhajózás egyik legborzalmasabb eseményéről. 1945. január 30-án mínusz 18 Celsius fokos hidegben futott ki a Wilhelm Gustloff Gotenhafen (ma: Gdynia) keleti-tengeri kikötőből és elindult nyugatnak. A hajó fedélzetén tízezernél több menekült és Wehrmacht-katona zsúfolódott össze, de biztonságban érezte magát a közeledő Vörös Hadsereggel szemben. Alig néhány órával azután azonban, hogy a Kraft durch Freude elnevezésű náci szabadidő mozgalom egykori hajója a kikötőt elhagyta, bekövetkezett a tragédia: egy szovjet tengeralattjáróról kilőtt három torpedó a Pomerániai-öbölben elsüllyesztette a hajót. Az újkor minden bizonnyal legsúlyosabb hajókatasztrófáját alig ezren élték túl. A halottak száma 9300 körül lehetett, köztük mintegy 5000 gyermek. A pontos számok nem ismeretesek, mivel a hajónak nem minden utasa szerepelt az utaslistán. További részletek, és háborús katasztrófák
Az összeállítás persze nem lehet teljes: Önnek mi hiányzik a listáról? Itt megírhatja nekünk!
(Forrás: List Universe/Wikipedia)
